Побрехенькі про авіацію у які вірять програмісти

Це переклад статті з 2025 року про неявні припущення які робили програмісти при праці в авіації.

У компанії FlightAware наше програмне забезпечення має коректно обробляти всілякі дивні й непередбачувані ситуації. Хоча нам, інженерам, хотілося б, щоб авіаційні дані були чистими та добре стандартизованими, реальний світ це бардак.

Існує безліч припущень, які можна зробити під час проєктування типів даних і схем для авіаційної інформації - і багато з них виявляються хибними. Ось перелік хибних уявлень, у дусі класичної статті Патріка Маккензі про імена, які можна мати про авіацію. Хоча деякі з них - це просто поширені міфи, деякі реально створювали проблеми нашим клієнтам, а інші - роками завдавали труднощів і в наших власних системах.

Усі вони ілюструють ті ситуації, які наша система відстеження рейсів Hyperfeed повинна правильно інтерпретувати, щоб забезпечити чисту та послідовну стрічку даних для нашого сайту, додатків і API.

Рейси

Рейси відлітають з виходу на посадку.
Рейси, що відлітають з виходу, залишають цей вихід лише один раз.
Рейси вирушають протягом кількох годин після запланованого часу.
Рейси вирушають протягом доби після запланованого часу.
У рейсів є розклад.
Рейси злітають і приземляються в аеропортах.
Повітряний транспорт (крім гелікоптерів) злітають і приземляються в аеропортах.
Тривалість рейсу - не більше дванадцяти годин або щось приблизне.
Добре, нехай - не більше кількох діб.
Рейси ідентифікуються номером, що складається з коду авіакомпанії та кількох цифр, наприклад, UAL1234.
Рейси ідентифікуються або номером авіакомпанії (наприклад, UAL1234), або реєстраційним номером літака, як-от N12345, B6459 або FHUVL.
Ідентифікатор рейсу на кшталт B6459 однозначно є або реєстраційним номером (B–6459), або номером рейсу авіакомпанії (B6 459), або чимось іншим.
У рейсів не буває кількох номерів рейсу.
Якщо у рейсу кілька номерів, то принаймні один з них є однозначно «основним».
Номер(-и) рейсу конкретної подорожі ніколи не змінюються.
Номер рейсу, вказаний у вашому квитку, той самий яким користуються пілоти та авіадиспетчери.
Ідентифікатор рейсу не використовує код якоїсь зовсім не пов’язаної авіакомпанії.
Жодні рейси не використовують один і той самий номер рейсу протягом дня.
Ну вже ж точно - не буває, щоб один і той самий номер рейсу використовувався одночасно?
Добре, гаразд - але ж принаймні два окремі рейси великої пасажирської авіакомпанії, які вилітають із різницею у кілька хвилин один від одного, не будуть одночасно мати той самий номер рейсу, правда ж?..

Аеропорти

Аеропорти ніколи не переїжджають.
Номери терміналів і виходів на посадку мають послідовну схему найменування.
Кожна злітно-посадкова смуга використовується лише одним аеропортом.
Кожен аеропорт завжди має два унікальні ідентифікатори: 4-літерний код Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) та 3-літерний код Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA).
Кожен аеропорт завжди має три унікальні ідентифікатори: ICAO, IATA і регіональний код розташування.
Міністерство транспорту США призначає кожному підпорядкованому аеропорту один канонічний код.
Жоден аеропорт не має кількох IATA-кодів.
ICAO-коди для аеропортів у США завжди починаються з літери K.
Для американських аеропортів, чий ICAO-код починається з K, останні три літери - це його IATA-код.
За ICAO-кодом можна визначити, у якому географічному регіоні знаходиться аеропорт.
Усе, що має IATA-код - це аеропорт.
Усе, що має ICAO-код, знаходиться на Землі.
У кожного аеропорту є принаймні один загальновідомий ідентифікатор.

Авіалінії

Жодні дві авіакомпанії не використовують один і той самий IATA-код.
Жодна авіакомпанія не використовує кілька IATA або ICAO кодів.
Можна визначити, яка авіакомпанія виконує рейс, просто подивившись на фізичний літак.
Авіакомпанії присвоюють номери рейсам для конкретних маршрутів.
Авіакомпанії присвоюють номери рейсам тільки для тих рейсів, які вони оперують.
Авіакомпанії присвоюють номери тільки рейсам.

Навігація

Імена точок маршруту (waypoints) є унікальними.
Існує єдине загальноприйняте визначення висоти.
Інформація про рейси від постачальників аеронавігаційних послуг є точною.
Ну гаразд, доволі точною; вони б не вказували, що рейс вирушив, якби це справді не так.
Якщо зазначено, що план польоту скасовано, то цей рейс точно не відбудеться - це не може бути просто результатом редагування кимось плану польоту.
Принаймні їхні радарні дані точно ідентифікують кожне повітряне судно.
Радари з перетинаючима зонами покриття показують однакове місцезнаходження об’єкта, який бачать одночасно.
Якщо вони надсилають нам план польоту з ICAO-кодом відомого аеропорту як пунктом призначення, це означає, що існує намір туди прибути.
Якщо літак відхиляється до іншого пункту призначення, він більше не буде змінювати напрямок повторно.

Транспондери та ADS-B

Повідомлення ADS-B надходять лише від літаків.
Повідомлення ADS-B надходять лише від літаків та службових транспортних засобів аеропорту.
Повідомлення ADS-B надходять лише від якогось виду транспортних засобів.
GPS-координати в ADS-B повідомленнях є точними.
GPS-координати в ADS-B повідомленнях точні в межах відомого радіуса похибки.
Повідомлення ADS-B завжди містять правильну ідентифікацію рейсу.
Транспондери запрограмовані правильно, щоб вказувати тип повітряного судна (гелікоптер, літак, повітряна куля тощо).
Завжди можна визначити реєстраційний номер літака за його ADS-B повідомленнями.
Транспондери запрограмовані з правильним адресом режиму S (Mode S).
Усі транспондери на одному повітряному судні запрограмовані з однаковим адресом режиму S (Mode S).
Ніхто ніколи не встановить ідентифікатор рейсу на щось дивне накшталт NULL.
Люди пам’ятають оновити транспондер, коли змінюється реєстрація літака.
Повідомлення ADS-B завжди приймаються точно в тому вигляді, як були передані.
Ніхто ніколи не передає фальшиві повідомлення ADS-B.
Транспондери ніколи не ламаються, і гризуни ніколи не перегризають кабелі.

Дякую моїм колегам, які зробили внесок у цю добірку хибних уявлень або переглянули її: Марк Дуелл, Пол Дюрандт, Каріна Елізондо, Метт Гіггінс, Томас Кянко, Нейтан Рід і Емі Щепанські.